یک مجموعه معمولی شفت کاردان از چندین عنصر کلیدی تشکیل شده است که هماهنگ هستند:
مفاصل جهانی (مفاصل کاردان): اینها قلب محور هستند. یک مفصل استاندارد جهانی یا مفاصل متقاطع شامل دو یوغ Y شکل است که توسط یک جزء متقاطع شکل مرکزی به نام صلیب یا عنکبوت به هم متصل شده اند. این پیکربندی به شفت اجازه می دهد تا در زوایای مختلف خم شود و نیرو را منتقل کند. صلیب معمولاً روی بلبرینگ های غلتکی سوزنی کار می کند تا اصطکاک را کاهش دهد و بارهای زیاد را تحمل کند.
شفت لوله ای: بدنه اصلی اغلب یک لوله توخالی است که قدرت و ظرفیت گشتاور بالایی را ارائه می دهد و وزن را به حداقل می رساند. در برخی از کاربردها، ممکن است یک شفت جامد باشد.
جبران طول (بخش تلسکوپی): بسیاری از شفتهای کاردان دارای مکانیزم لغزشی هستند که اغلب با یک محور خاردار یا پروفیلی (نر) در داخل یک لوله جفتگیری (ماده) میلغزند. این اجازه می دهد تا طول کلی شفت تغییر کند زیرا فاصله بین اجزای محرک و محرک در طول کار تغییر می کند (مثلاً هنگامی که سیستم تعلیق خودرو فشرده می شود).
اتصالات انتهایی: شفت از طریق فلنجها، یوکها یا توپیها به ماشینآلات متصل میشود که میتوان آنها را متناسب با رابطهای خاص مانند استانداردهای DIN یا SAE سفارشی کرد.
برنامه های کاربردی رایج
شفت های کاردان فوق العاده همه کاره هستند و در طیف وسیعی از صنایع یافت می شوند:
خودرو و ریل: آنها حلقه اصلی بین گیربکس و دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک، از جمله اتومبیل، کامیون، اتوبوس و حتی قطار (واحدهای چندگانه دیزل) هستند.
کشاورزی: آنها برق تراکتور (PTO) را به ابزارهای مختلفی مانند چمن زنی، بیلر و پخش کننده وصل می کنند و به وسیله اجازه می دهند حتی در هنگام چرخش نیز برق کار کند.
ماشین آلات صنعتی: در تجهیزات سنگین مانند نقاله ها، جرثقیل ها، کارخانه های نورد و پمپ ها برای انتقال نیرو در فواصل و موانع استفاده می شود.
وسایل نقلیه خارج از بزرگراه: در ماشین آلات ساختمانی و معدنی مانند بیل مکانیکی، لودر و کامیون کمپرسی ضروری است، جایی که آنها باید در برابر گشتاور شدید و شرایط سخت مقاومت کنند.